В Год единства народов России и Год дружбы народов в Чувашии мы не могли не приступить к знакомству с документами Государственного архива современной истории Чувашской Республики, свидетельствующими о теплых взаимоотношениях между народами. Особенно учитывая, что архивные материалы позволяют не только взглянуть в историю, но и познакомиться с примерами сотрудничества, которые связывали Чувашию с самыми отдаленными республиками.

В этой связи обратимся к событиям 1930-х гг., когда по всей стране активно стали развиваться ключевые отрасли промышленности и сельского хозяйства, а вместе с ними – железнодорожная и автомобильная дорожная сеть.

Масштабное дорожное строительство по стране влекло за собой проявление ярких примеров межрегионального сотрудничества и обмена опытом. Так, 21 декабря 1933 г. чувашские делегаты стали участниками II съезда автодорожников Таджикистана, в рамках которого поднимался вопрос о соцсоревновании Чувашской АССР с Таджикской ССР за лучшую борьбу с бездорожьем. С целью выполнения пунктов документа планировалось перенять опыт Чувашии и довести его до высоких показателей по выполнению 100 % капитального ремонта и текущего ремонта всех трех классов.

В выступлении (инициалы не указаны) Карамова на закрытии вышеназванного съезда от [не ранее 25 декабря 1933 г.] было сказано: «… Съезд единодушно одобрил и приветствовал вызов Чувашской Республики. Автодорожники с честью выполнят все задачи, изложенные в договоре с Чувашской Республикой … Да здравствует братская, Чувашская Республика, которая показала образцы работы на фронте автодорожного строительства в нашем Советском Союзе. Да здравствуют прибывшие представители из Чувашии, изложившие перед съездом программу своей деятельности, перенесшие свой опыт работы … ». (БУ «ГАСИ ЧР». Ф. П-1. Оп. 14. Д. 136. Л. 44-45.).

Подобный договор был также заключен с Узбекской ССР, после прибытия группы из Узбекской ССР в январе 1934 г. в г. Чебоксары. Результатом этого стала командировка специальной делегации членов правительства Чувашской АССР в Узбекистан на II Всеузбекскую дорожную конференцию в феврале-марте 1934 г. В нее вошли наиболее отличившиеся дорожные мастера и партийные работники, способные не только рассказать о чувашском опыте, но и перенять узбекские методы строительства в сложных климатических условиях. Указанные визиты обеих сторон стали возможностью для всестороннего обмена опытом и передовыми методами работы. Они способствовали скорейшему и качественному выполнению государственной политики, направленной на ускоренное развитие народного хозяйства.

Параллельно с поездкой в Узбекистан чувашские представители отправились и в соседнюю республику. В докладной записке делегации Чувашского обкома ВКП(б) и правительства Чувашской АССР в Чувашский обком ВКП(б) и Президиум ЦИК Чувашской АССР о работе в Узбекской и Туркменской ССР в связи с командированием для участия в социалистическом соревновании по ликвидации бездорожья от [не ранее 02 апреля 1934 г.] отмечалось: «В городе Старую Бухару 16 марта 1934 г. с приглашением от имени правительства Туркменской ССР посетить Туркменистан и передать опыт Чувашии приехала специальная делегация во главе члена президиума ЦИК Туркменской ССР тов. Медведева. Приняв приглашение, мы поехали в Туркменистан ... делегация посетила 5 районов ... В каждом районе этих двух республик, где мы бывали, делегация, разбившись на две-три группы, предварительно осматривала дороги, знакомилась с работой разных учреждений и организаций и после этого в райкомах партии созывались совещания ...». (БУ «ГАСИ ЧР». Ф. П-1. Оп. 15. Д. 102. Л. 86об.).

Стоит отметить, что по итогам вышеуказанной поездки между делегатами развернулись взаимные вызовы на социалистическое соревнование. В результате около десятка районов и дорожно-эксплуатационных участков (ДЭУ) договорились соревноваться друг с другом. Так, Ново-Ургенчевский район Узбекской ССР вызвал на соревнование Козловский район Чувашской АССР.

Практика дружеских поездок, основанная на взаимном обмене опытом, укрепляла межнациональное сотрудничество и взаимопонимание чувашского народа с узбекским, таджикским и туркменским народами. Проложенные в 1930-е гг. дороги стали не просто путями, но и нитями, доказавшими, что совместный труд и взаимовыручка способны преодолеть любые расстояния и объединить республики.

На скан-копиях:
1. Стенд, представленный на выставке съезда дорожников – ударников. [1930-е гг.].
БУ «ГАСИ ЧР». Ф. П-1045. Оп. 3. Д. 2. Л. 2об. (ф.5).
2. Горячий привет представителям братской Узбекской республики! Выше знамя социалистического соревнования по дорожному строительству // Красная Чувашия. – 1934. – № 21 (2513). – 26 января. – С. 4.
Библиотека БУ «ГАСИ ЧР».
3. Из протокола № 9 заседания бюро Чувашского обкома ВКП(б) от 14 февраля 1934 г. – п. 7. «О составе чувашской делегации на съезд ударников дорожного строительства в Узбекистан».
БУ «ГАСИ ЧР». Ф. П-1. Оп. 15. Д. 41. Л. 161.
4. Из докладной записки делегации из членов Чувашского обкома ВКП(б) и правительства Чувашской АССР в Чувашский обком ВКП(б) и Президиум ЦИК Чувашской АССР о работе в Узбекской и Туркменской ССР в связи с командированием для участия в социалистическом соревновании по ликвидации бездорожья. 16 февраля – 02 апреля 1934 г.
БУ «ГАСИ ЧР». Ф. П-1. Оп. 15. Д. 102. Л. 77, 89.

Афанасьева Людмила Николаевна
56-10-78